2020 fue un año marcado por la pandemia de la COVID-19 y la carrera presidencial; Joe Biden fue elegido como el 46º presidente de los Estados Unidos de América. Junto con las elecciones presidenciales, también se sometieron a votación varios escaños en el Senado y la Cámara de Representantes de Estados Unidos. Los demócratas mantuvieron su mayoría en la Cámara de Representantes y obtuvieron el control del Senado estadounidense. La cámara de senadores está dividida al 50%; y sería la vicepresidenta, Kamala Harris, quien podría ejercer la función de “tie breaker”.

El 11 de marzo de 2021, el presidente Biden firmó un paquete de estímulo y ayuda de 1,9 billones de dólares. El plan proporciona: pagos directos a las familias estadounidenses y a las empresas afectadas por la COVID-19, además de $350 millones adicionales para ayudar a nieve estatal, regional y local.

En 2021, mientras la vacunación sigue progresando positivamente en los Estados Unidos, la economía está mostrando signos positivos de recuperación, ya que las restricciones de la COVID-19 se están relajando y las empresas están reabriendo en la mayoría de los estados.

En cuanto al sector del transporte, los ingresos por peajes en todo el país disminuyeron entre un 50% y un 90% en 2020 debido a la pandemia de la COVID-19. El número de usuarios del transporte también descendió entre un 50% y un 90%. Además, se produjo un descenso en el largo plazo en muchas ciudades. Los datos recientes muestran que la recuperación está en marcha, con volúmenes de tráfico ya cercanos a los niveles anteriores a la pandemia.

A finales de marzo de 2021, la Administración Biden dio a conocer un audaz plan de infraestructuras ("Plan de Empleo Americano" o "Plan de Infraestructuras Biden"), que propone un gasto de 2,3 billones de dólares para infraestructuras, cambio climático, vivienda, agua, desarrollo de la mano de obra, fabricación, telecomunicaciones e iniciativas de atención a la tercera edad. El plan se escalona a lo largo de ocho años y se reparte entre las infraestructuras de transporte tradicionales (carreteras, puentes, transporte público, aeropuertos, vías navegables y ferrocarriles). Aunque las infraestructuras cuentan con un apoyo bipartidista, se espera que el plan provoque un acalorado debate entre demócratas y republicanos, con un calendario incierto para su aprobación. 2021 será un año importante en el que el plan de infraestructuras propuesto se perfeccionará y proporcionará detalles adicionales sobre cómo se financiará. Es decir, mayores impuestos a las empresas (propuesta de Biden), tasas adicionales para los usuarios, etc.

Las asociaciones público-privadas (P3) siguen siendo un método complementario para la realización de proyectos alternativos en los sectores del transporte y las infraestructuras sociales de Estados Unidos, ya que aprovechan el capital del sector privado y ofrecen a los emisores del sector público opciones para financiar proyectos a gran escala. Sin embargo, algunos proyectos han fracasado o han tenido problemas con la asignación de riesgos entre los sectores público y privado, lo que ha llevado a algunos promotores a abandonar el mercado estadounidense de las P3, lo que podría obstaculizar su crecimiento futuro.

La mayoría de los Estados siguen explorando la renovación y mejora de las infraestructuras actuales, incluida la ampliación de las carreteras de peaje y los carriles gestionados para abordar los problemas de congestión dentro de sus comunidades.

Las nuevas tecnologías, incluidos los vehículos eléctricos y autónomos, la movilidad y la tecnología de viajes compartidos, actuarán como una fuerza en el uso tradicional del transporte terrestre. Estas tecnologías también pueden tener un impacto directo en los futuros patrones de conducción y movilidad.

Varios estados han comenzado el año 2021 lanzando contrataciones P3 que se retrasaron inicialmente debido a la pandemia. Estados como California, Florida, Georgia, Luisiana, Pensilvania y Virginia tienen contrataciones P3 de transporte en curso listas para ser lanzadas.